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蔚來5歲:不曾嚼著玻璃凝視深淵的人,不足以談造車創業之痛

2020-01-20 02:01:23 汽車周刊 2020年1期

牛莉 羅逸然

“所謂創業,就是嚼著玻璃凝視深淵。既然必須穿過地獄,那就走下去。”面對電視媒體的采訪,堅強如鋼鐵俠,特斯拉創始人埃隆·馬斯克也能說出如此感性、動情的話。

站在2020年伊始,梳理蔚來汽車成立5年以來的起起伏伏。盡管本質上馬斯克和李斌是完全不同的人,但在創業造車這件事上,或許沒有人比他們倆更能感同身受,心心相惜了。

2019年12月28日晚,深圳春蠶體育中心,蔚來NIO DAY的現場。

一邊是山呼海嘯、頂禮膜拜的車主粉絲團主辦的歡樂Party,一邊是冷眼旁觀的薄情資本,蔚來汽車戰戰兢兢地行走在中間的鋼索上,既高興又痛苦,一如當晚站在舞臺上,被一束聚光燈打在身上的李斌,一邊想哭,一邊卻又笑著。

此情此景也正是李斌和蔚來汽車在2019年的真實寫照。在一片質疑與不看好中一步一步,如履薄冰。慶幸的是,他知道蔚來該往哪走以及如何走,也在竭盡全力擺脫困境,帶領蔚來走向更好的未來。

01資本之殤

12月30日晚,在每年一度的“NIO DAY”舉行兩日后,蔚來汽車公布了2019年Q3財報,第三季度蔚來汽車總營收人民幣18.368億元,環比增長21.8%,同比增長25.0%。凈虧損人民幣25.217億元,環比下降23.3%,同比下降10.3%。

與此同時,蔚來盤中股價大漲逾53%,以每股3.76美元報收。

這一系列向好的數據,似乎讓兩天前那場完全由用戶主導的“NIO DAY”更像足了一次“蔚來車主年會”。無論是車主自發組織的“藍天合唱團”自導自演的自黑合唱曲目《電動車主的自我修養》,還是由車主自掏腰包所提供的1200瓶瓶裝水,都讓蔚來成為了汽車業有史以來,將“賣車的”與“買車的”之間關系搞的最好的車企,沒有之一。

轉好的財報、水乳交融的氛圍,這一切似乎都在朝著3萬名車主希望的方向發展——蔚來正在越來越好。

但是,這依然不能掩蓋蔚來很缺錢的事實。事實上,作為上市公司,蔚來很清楚自己的嚴峻態勢。緊隨Q3財報發布的,還有一份來自蔚來汽車官方的運營預警:公司現金余額不足以提供未來12個月繼續運營所需要的營運資本,持續運營取決于公司是否可以獲得足夠的外部股權或債務融資。

簡而言之,蔚來急需資金。另據專業金融人士分析,這份官方預警報告所展現的情況還算溫和,而蔚來截至2019年9月末的現金和現金等價物只有1.37億美金,算上限制性現金和短期投資也堪堪只有19.607億元人民幣,再算上9月份蔚來和騰訊所達成的2億美元可轉債融資方案所獲得資金,以蔚來下半年預估每月營運花費1億美金左右的支出來看,這些錢目前只足夠讓蔚來撐到今年2月份。

財報發布后,蔚來CFO奉瑋在Q3電話會議中稱,關于蔚來的融資情況,騰訊出資的一億美金已經體現在第三季度財報中,同時,李斌將追加投資9500萬美金。所以,2019年蔚來下半年進賬的實際金額,也就是這2億美金,此前無論是亦莊國投的100億,還是湖州地方政府的50億,都已幻化成泡影。

李斌和奉瑋也先后表達了相似的觀點:“蔚來將盡全力節省成本,在資格賽階段不花一分不該花的錢。”

可以說,此刻的蔚來上下已達成共識,“降本增效、降本增效、降本增效”或許已在每個蔚來高管心中被念叨了不止三遍。

02藍色“人工湖”

在中國,與那些在這場新能源浪潮的“滋潤”中破土而出的新同行們相比,蔚來顯然是一個異類。

當小鵬、威馬們借助國家的補貼,紛紛推出面向大眾消費市場的十幾萬元平價產品時,蔚來卻選擇進軍高端豪華市場。ES8高達50萬元的售價,將蔚來推向中國豪華電動SUV的同時,也將其推向了輿論的風口浪尖。畢竟,對于中國汽車品牌而言,這樣的售價和定位都是前所未有的。

不過,蔚來或許已經相對成功做到了這一點。ES8月均銷量長時間內都超過了千臺,似乎與同級別豪華中大型SUV們不相伯仲。可以說,李斌長期浸淫投資圈的毒辣眼光發揮了很大作用。“走高端市場才有機會,不會做便宜車。”

一方面是迅速富起來的那些錢包,一方面則是政策對于電動汽車的鼓勵,蔚來瞄準了那些既有錢、又有閑,還有發聲能量,并渴望標新立異的群體,為其打造出了一臺看起來酷酷的電動汽車。

“蔚來的車標是中國品牌中最漂亮的。”這是某IT論壇上網友給予蔚來的高度贊揚,而在這樣屢見不鮮的夸贊背后,則是蔚來的3萬名死忠用戶,用“生命”為蔚來站臺吶喊。

2005年6月,一群相信宇宙是由一個會飛行的意大利面條怪物在 “一次嚴重的酗酒后”創造的人們,創建了一個名為“飛天面條神教”的新宗教。而就在外界的一片戲虐和質疑聲中,“飛天面條神教”已被荷蘭政府正式承認為合法,并陸續被丹麥、新西蘭所認可。

與那些帶著“面條頭盔”出街的教徒們如出一轍,蔚來車主也做出過許多離經叛道之舉。上面所提到的車主自費購買1200瓶瓶裝水來供應今年的“NIO DAY”所需算不了什么,甚至還發生過一位車主主動貢獻自己的ES8作為試駕車,帶動周邊三十多個親朋好友一同“入坑”蔚來的壯舉。

可以說,蔚來的車主們已經自發堅定地同蔚來站在了同一戰壕,這與以往消費者購車后便同車企“割袍斷義”的做法大相徑庭,也成為了汽車界的一道奇景。秦力洪甚至這樣表示:“未來NIO DAY策劃和主辦將會交給車主顧問團來做,李斌和他到時候只是來蹭蹭熱度。”

然而,市場和資本用事實告訴蔚來,這些還不夠。

即使有大批車主不遺余力地在朋友圈、其它網絡渠道為蔚來助拳,但是當推出ES6的蔚來亟需中產階級來繼續為其續上“血包”時,真金白銀的付出讓許多人都不得不回歸理性,并且在“996”的煎熬中,無暇同那些社會頂尖人士一起替蔚來現身說法。

所以說,雖然蔚來切入市場的策略看似反其道而行之,事后看來也有其高明之處,即開辟豪華電動汽車藍海市場,但是其當下卻只擁有一汪面積并不大的藍色“人工湖”。

03水源

蔚來的這汪“人工湖”亟需水源,這已是不爭的事實。依然回到“降本增效”的決定性命題上,李斌需要多管齊下,想盡一切辦法。截至目前,蔚來的員工數量已從最高峰時的9900人降至7500人。“實際數字將在一段時間后比這個還少。”李斌言道。

同時,第三季度以來蔚來繼續執行全面成本控制,進一步提升運營效率,銷售及成本費用環比減少18.1%,研發費用減少21.3%,精細化運營將是未來的工作主線。

不過,明眼人都知道這些依然不夠。然而,李斌卻依然不走尋常路,在“鋼索”上跳起了舞蹈。在外界的一片質疑聲中,他仍然堅定不移地推出了官方“換電”服務,于增加的高昂運營成本在所不惜,只為服務好這群蔚來看的比命還重要的老車主們。同時,他還保持著每天都在蔚來APP社群內同老車主親密互動的習慣,為此,他甚至許久沒有看過微信,甚至錯過了航班。

確實,蔚來汽車所營造的用戶氛圍已經前所未有,而每一個進入蔚來大家庭的新用戶,都會迅速被這樣的氛圍和情緒所感染,成為忠實的新“信徒”。

與京東、小米那些以“用戶思維”立世的成功企業一樣,蔚來想通過這樣的“粉絲經濟”來打動資本、打動投資人。可資本沒有人情可講,只有當“粉絲”形成了規模化之后,他們或許才會遞過支票。

所以,當蔚來在推出新產品EC6的同時,還推出了100kWh的全新長續航電池包,并宣布70kWh的老車主可以選擇每月支付1280元或者一次性支付5.8萬元即可升級至新電池包。其中,創始版及2019年3月底前定車的用戶可享受6折優惠,一次性升級費用為3.48萬元。此舉可將現有ES8車型的續航里程提升至500公里,ES6車型則提升至600公里。

蔚來無疑又找到了一條新的開源路徑。然而,如此小規模的“人工降雨”對于現在的蔚來只能是杯水車薪,蔚來需要挖一條通往活水水源的新渠,才能從根本上逃離財務困境。

或許,只有迅速增加銷量這一條路了,只是如何辦到尚不可知。不過,不管蔚來在未來將走向何方,我們依舊要為其鼓掌。為其如此注重用戶的體驗、為其始終不忘老用戶、為其顛覆汽車界的傳統思維,為其來自中國。

寫在最后

置身于蔚來NIO DAY的現場,看著那些可愛的車主,排除他們稟賦效應的元素,真情依舊是主流。

我開始嚴肅地思考一個問題:蔚來為什么那么招黑?

普羅大眾喜歡聽曲折而豐富的故事,如馬斯克,連續創業,還有如宇宙星辰般的夢想;如美團王興,人人網和飯否雖然失敗,卻為他戴上了無限游戲掌控者的桂冠……

蔚來的起步過于高調,它的奢侈與大氣都與這個“我實業我驕傲”的行業環境背道而馳。我們喜歡那些隱忍、痛苦、低調成名的故事,而不是輕而易舉隨隨便便的成功。

走過2019年的風風雨雨后,蔚來品牌不再單薄,它的品牌logo上印上了汗水、淚水與掙扎、不容易。這些東西都將幻化成一種無形的力量,成為蔚來未來每一步最強大的動力。

蔚來依然未能脫離危險,但輿論卻在大勢好轉,伴隨著虧損收窄,資本圈也在重新看好蔚來。

邁入2020年的蔚來,將不再是以前那個蔚來,它是一個更堅韌,更能經得起風雨洗禮的蔚來。

如此,蔚來才真正有未來!

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