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不想要一臺能「回到未來」的皮卡嗎?

2020-01-20 02:01:23 汽車周刊 2020年1期

江德洲

如果咱們都是看著好萊塢科幻片長大的同一代人,你肯定會和我一樣,覺得汽車圈已經無聊太久了。即便變革的口號喊了一遍又一遍,可不論新老勢力,它們推出的「新」產品好像都差了那么點兒意思。

2020來了,在這個許多小說中描繪的「科幻元年」拉開帷幕之際,人類關于未來交通工具的所有幻想,終于在特斯拉這里變成了現實。

其實,早在Model S問世的時候我就知道,只要馬斯克高興,他完全可以把車子做成子彈的模樣,因為那才是最符合空氣動力學的造型。但你也能發現,不論是后來的Model X、Model 3還是最頂級的Roadster,無一例外都遵循了傳統的汽車造型。

原因很簡單,這很大程度上是為了照顧當前的主流審美。

不過,在Cybertruck上,老馬徹底任性了一回。

Blade Runner pick-up

只要你是《銀翼殺手》的忠實影迷,就一定不難看出Cybertruck和片中主角座駕Spinner的一脈相承:鋒利的棱角,毫不委婉的大直線,幾乎把流線型、空氣動力學這些傳統汽車行業一以貫之的技術名詞全拋到了九霄云外,細細一品甚至還有點像《回到未來》里的時間機器。

畢竟在我看來,那個迸發著想象力甜味的八十年代,才是人類最接近賽博朋克的歷史時刻。慶幸老馬很有情懷地把那段歲月用這種方式保存了下來。

特斯拉的車不僅永遠都是最酷的,甚至還有些男女通吃的傾向。因為當我與女票談論起Cybertruck時,我意外發現她的興趣濃度比我還高。

第一眼看到Cybertruck的圖片,她就驚呼這款「概念車」的造型真好看,當我告知她這是一輛量產的純電動皮卡后,她滿臉震驚地表示不相信特斯拉真的把她口中的「概念車」給造了出來。

是的,這輛車打從亮相的那刻起,就奠定了它的天外來客一般的基調,看似冷冰冰的外表下卻低語著未來的千變萬化,提醒著我們象征未來的2020年,此刻已經近在眼前。

女票補充道:“我一直就想買一輛不貼反光條的皮卡,一定是馬斯克聽到了我的心聲。”說得她好像馬上要刷卡買一輛一樣。

好,暫時先讓她克制一下自己的情感,來理一理Cybertruck的核心參數:最大載重3500磅,最大牽引力14000磅;最大離地間隙16英寸,接近角35度,離去角28度;0-100km/h加速時間2.9秒,0-400km/h加速時間也僅為10.8秒;三款車型的續航里程分別為250、300、500英里;充電功率超過250kW,支持特斯拉超級快充網絡,也可適配家用110V和220V電源。

從這兒你也能看出,Cybertruck的硬實力足以讓它勝任大部分傳統皮卡能干的臟活累活。畢竟,相比起傳統皮卡使用的內燃發動機,Cybertruck的電動機擁有更高的扭矩輸出、更加提前的出力特性以及更加強大的牽引能力。就硬件來看,皮卡用電機的確算得上神來之筆。

通俗一點說,Cybertruck比福特F-150更強,比保時捷911更快,完美延續了特斯拉不造慢車的光榮傳統。再加上老馬的粉絲光環,招牌的自動駕駛能力等附加價值,賣得不好就怪了。

不過,說了這么多,也抵不過黑子們只記住了現場砸玻璃的翻車橋段……但考慮到后續的合理解釋以及補充報道,使得這次翻車更像是老馬安排好的暖場環節。

總之,Cybertruck的到來,讓喜歡它的人喜歡得要死,討厭它的人覺得丑上了天,這不是很好嗎?沉悶了太久,一點爭議也是挺能醒醒腦的。

也許是最另類的皮卡

老美對于皮卡的喜愛天下皆知,福特F系列、雪佛蘭Silverado、道奇Ram系列這三大神獸常年霸占皮卡銷量榜前三,構成了美利堅車市一道靚麗的風景線。

來自Edmunds的數據顯示,今年1至10月的汽車銷量中,皮卡車型幾乎占據了美國五分之一的市場份額。不僅如此,皮卡也成為美國增速最快的細分市場。此次特斯拉對皮卡市場的進軍,想必也是出于不愿被孤立在這塊大蛋糕之外的目的。

可是,如何在三巨頭的霸榜之下搞出大動靜,是個很艱巨的任務。于是,馬斯克就直接把Cybertruck從電影里開了出來,成了。至少從社交平臺上的反饋和下訂數量來看,是這樣。

在沒有廣告宣傳和付費代言的情況下,Cybertruck的訂單量迅速突破了200k,甚至受到了豪車遍地的迪拜警方的青睞。這也再次證明——別再說什么大環境不好了,真香的車照樣能讓人喊「真香」。

當然,本文作為一篇「種草」文章,也不能一股腦地把東西吹上天,Cybertruck上存在的一些瑕疵,我也必須要指出來。

首先,它沒有雨刷,沒有轉向燈,沒有前保險杠,也沒有后視鏡。雖然這樣看起來真是太對我的胃口了,但這也意味著Cybertruck的道路安全性將存在不小的隱患。

澳大利亞新車評估項目(A-NCAP)就直言不諱地指出:當下的特斯拉Cybertruck距離量產還有一定距離。或者說,等Cybertruck正式上路時,它與現在的形態很有可能還會存在相當大的差異。

其次是被動安全性。稍稍接受過高等教育的朋友一定都明白,汽車并不是越硬越安全,在面臨碰撞時,車身結構要保留一定的潰縮區才能有效吸收沖擊力,從而避免車內乘員直面生命威脅。

從現有的造型來看,Cybertruck的車身似乎并不像是緩沖能力很強的那種,為了達成足夠簡約的外形設計,特斯拉不得不使用大量強度更高的材料。從現場的大錘砸車門橋段來看,這款車未來要是進行碰撞測試,直接把測試器材給干翻了也不是沒有可能的事。

寫在最后

Cybertruck并不是一臺完美的皮卡,甚至不是一臺完美的汽車。可從另一個角度說,它就是一臺完美的特斯拉。這幾乎就是我被它種草的全部理由。

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