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如果再為家里添置一臺車我為何會被歐拉R1種草?

2020-01-20 02:01:23 汽車周刊 2020年1期

肖文斌

其實,早在李佳琦之前,老羅在編輯部已經算是公認的種草專家了。不僅熱衷于給他人種草新車,更樂于給自己那臺“奇瑞王”找尋替代者。說來有趣,老羅的種草清單中一一在列的新車也算是清奇。

從寶馬5系標軸,到價值百萬的賓利歐陸,就在前不久又自我種草了科魯澤,跨度之大,想必是李佳琦也會自嘆不如。

不過,作為種草專家的老羅,有句話卻讓爾等深表贊同:“什么年齡段開什么車,哪有什么天長地久啊,換車這件事和錢沒啥關系,只要你能YY”。

2019年的進度條已然耗盡,再回首卻發現自己被種草的車也不在少數,有些瞬間至今依舊歷歷在目。

在去年上海車展上,伴隨著快閃式的產品講解頻率,那臺標軸3系優雅駛上舞臺的情景恍如隔日。

再比如,在潮汕的南澳島,那臺香檳色的星越一度刷新了我對于SUV的固有認知。2.0T+8AT的黃金動力組合,外加堪比轎車的駕控,以及時尚的Coupe造型,滿足了我對于一臺完美SUV的所有幻想,當然還有價格。

同樣讓我難以割舍的,還有那臺集顏值和性能配置于一身的凱迪拉克CT5, 按照當下最紅的網絡語言形容,可謂是真香。

不得不說,盡管以上車型在各自的細分市場獨領風騷,但如若真的允許我再為家里添置一臺車,(前提是家里媳婦的允許)反而是那臺看似名不見經傳的歐拉R1,更符合我當下的預期。

為何會被一臺純電動車種草?

至于為何會被種草一輛純電動車?其實和大多數純電動車主一樣,還不是因為窮嘛。在對比了純電車和燃油的使用成本以及保養成本之后,我更加篤定自己需要一臺純電動小車。燃油車+純電動車的組合,以個人來看,完全彌補了純電動續航短的缺陷。

直到歐拉R1的出現,讓我眼前一亮,咦,這不是本田E,事后才得知歐拉先人一步將本田大法提前量產了。在茫茫車海中,歐拉R1的復古造型非常吸睛,外加小兩廂的造型,對于身為高爾夫車主的鄙人而言,深得我心。

萬事俱備只欠東風,在被歐拉R1種草后的數月之后,我有幸親自試駕了這款小車,其在駕駛層面的靈動,好開,最終徹底征服了我。

一次偶然的試駕

“如果smart有這般好開就好啦”我身邊的Joc,一邊駕駛歐拉R1穿街走巷,一邊由衷感嘆道。

在很多人的印象中,電動車的機械素質往往不如燃油車。而歐拉R1的表現卻非常驚艷,很難相信一臺入門級的純電動車,無論是油門力度,還是剎車線性感,乃至于轉向手感,完全可以比肩polo、飛度這樣的大廠之作。

另外,采用純電驅動的歐拉R1,還有著純天然優勢,得益于電機動力輸出,起步加速非常線性,配合輕盈的轉向手感,駕駛感受非常愜意。

而在駕乘舒適性上,或許是因為底盤加裝有電池包的緣故,在碾壓過坑洼路面時,底盤的回饋感非常厚重,避震調校也更偏運動。

但不得不提的是,整車的NVH還有待提升,當車速上至40km\h,風噪非常明顯,隨之而來的則是一股純天然的速度感。嗯,開起來有一絲卡丁車的純天然感。

造型簡約卻不廉價

在成都的街頭,歐拉R1的可見度并不低,除去“歐了出行”的租賃車之外,私家車中女性司機的比例非常高。除去可愛復古的造型之外,這臺小車可謂是麻雀雖小五臟俱全,不僅內飾做工不掉價,液晶儀表盤、中控大屏這樣潮流配置更是一個不少。

而據我了解,歐拉R1在立項之初,目標就極為清晰,考慮到家庭第二臺車的使用者多為女生,造型設計方面自然不能夠太敷衍。另外,在命名上也是深抓消費心理,比如女神版等等。

和傳統電動車不竭余力地彰顯科技、前衛感截然不同,歐拉R1所選擇的復古路線,算是獨辟蹊徑。自然是那些“油改電”們所不能相提并論的。

值得一提的,考慮到年輕消費者,歐拉還提供有個性化的車身涂裝,算是徹底避免了和共享車撞臉的尷尬。車頭、車尾、C柱的色彩都可以進行定制,就像是一臺彩繪的模型。對于年輕消費者而言,可選擇余地非常廣。

空間實用性不減

此外,更深得我心的,當是歐拉R1的空間實用性,雖然體格小,但空間表現卻遠超同級,四門的設置要比奔馳smart在實用性上勝出不少。

對比數據會發現,歐拉R1的車身長度雖然只有3495mm,但軸距卻達到了2475mm。這也保證了歐拉R1的后排空間能夠比肩緊湊級兩廂車。

事實上,究其根本,還要得益于歐拉R1正向研發的成果,和燃油車不同,電動車的前機艙非常短小,為車身乘坐空間預留了充足的空間。

在歐拉R1上,雖然后排只設置了兩個座椅,但對于178cm的我而言,腿部和頭部的空間并沒有想象中的局促。考慮到自己的用車場景,后排也就經常放個包,完全可以接受。

0使用成本

正如前文所言,選擇歐拉R1最大的原因,則在于用車成本。

經過計算歐拉R1的百公里花費基本在6角錢左右,相較于燃油車優勢非常明顯。此外,在常規保養上,除去例行的機械、電池元件的檢查之外,純電動車在前期需要更換的部件幾乎為零。

在使用便捷性上,歐拉R1車頭前端增設了兩個充電口,其中快充口,0-80%的電量需要40分鐘。在成都各大商場下均設有快充接口,逛街充電兩不誤。當然,如果需要慢充應急,完成80%的電量需要10.5小時,也就是一晚上的時間,算是能夠接受。按照官方數據顯示,歐拉R1綜合續航里程數為351km,基本上一周充電一次即可滿足日常代步。

除此之外,歐拉R1在成都地區還享有免限號的政策照顧,算是一個加分項目。

寫在最后

不可否認,當下純電動車依舊存在諸多使用Bug,但是作為家庭第二輛車,純電動車卻有著得天獨厚的優勢,接近于0的用車、保養費用,以及送牌照和不限號等特權的加持。

而我之所以會被歐拉R1所種草,除去以上幾點之外,離不開其復古的造型,和夠用的空間表現,以及讓人驚喜的操控性能。適合自己的無疑才是最好的,如果你打算為家中再購入一臺車,歐拉R1或許值得考慮。

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